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嘉兴在线新闻网     2017-12-12 23:55:38     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题:“双雄”逐鹿:本土共享汽车“遭遇战”

本月初,珠海首家共享汽车“怡行”宣布,继续增加50台新车,网点将增至50个,覆盖珠海各区。

此前,另外一家本土共享汽车品牌——warmcar与圆明新园梦幻水城签订合作协议,共同打造“智慧+旅游+便捷出行”的体验模式,加快拓展市场。

从首个共享汽车项目落地,到如今4个多月已过,珠海的共享汽车市场呈现“三足鼎立”格局。其中,宜步出行系行之有道汽车服务(深圳)有限公司旗下平台,怡行和warmcar均为珠海本土企业。

一面是诱人的潜在市场、火热的互联网概念;一面是较大的资产成本、尚无成功经验可效仿……面对共享汽车这一最新的现象级市场,怡行和warmcar,一个主打产业链增值,一个主打服务增值,以不一样的运营理念加紧“攻城夺地”,努力分享更大的“共享蛋糕”。而宜步出行这一外来企业的加入,进一步搅动了珠海共享汽车市场的一池春水。

一场各显神通的“遭遇战”,已经打响。

A 缘起“龙头企业”借势而为创业青年“半路杀出”

“共享汽车来了!”开春的2月底,一则《共享汽车来珠海了》的消息刷爆本地人的朋友圈。怡行是珠海首个共享汽车项目,于2017年2月28日由珠海驿联新能源汽车有限公司推出。

谈及进入共享出行领域的缘起,珠海驿联新能源汽车有限公司董事长陈昊坦言,行业的风口让驿联很早就开始关注共享汽车领域。“2014年被称为新能源汽车元年,但在当时购买新能源汽车的用户还不多,大家都盯上了共享汽车,希望用共享的方式让新能源汽车更多地进入社会运用。”他介绍说。

当年7月,国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》首次明确提到,在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。不少行业人士认为,政府的相关政策,为新能源分时租赁共享汽车助推了一把。

也正是从这一年开始,作为泰坦能源技术集团(该公司为珠海新能源领域的龙头企业)的全资子公司、以充电桩建设为主营业务的驿联,先后考察了国内外多家共享汽车雏形企业,并开始涉足相关平台开发。

随着新能源汽车各项推广政策细则的落地及2015、2016年共享单车掀起的共享热潮,2017年,驿联公司觉得时机到了,悄然投入20台新能源汽车进行试运营。

如一粒星火落在干焦的柴垛上,运营上线的当天,这一消息马上就刷爆珠海市民微信朋友圈。“公司本来还没打算对外宣传,结果当天有网友把共享汽车图片上传,马上就引来了无数关注。”珠海驿联相关工作人员告诉记者。

怡行在珠海市场“一枝独秀”的局面仅仅维持了两个月,4月底,名为warmcar的共享汽车出现在珠海街头,而这也是一家珠海企业。又过了不到一个月,5月18日,宜步出行平台在珠海正式上线,首批30台新能源电动汽车投入运营。至此,珠海共享汽车市场呈现“三足鼎立”格局。

不同于驿联从充电桩到新能源共享汽车的“顺势而为”,warmcar的诞生带着浓浓的创业基因。作为珠海南方智运汽车科技有限公司创始人的梁鸿宇曾就读于北京理工大学珠海学院,2010年毕业后,他先后在工业自动化、软件公司工作。

同样是在2014年,梁鸿宇以前实习公司的老板找到他,想让他领头负责AGV小车的汽车电池创业项目。在这一过程中,他结识了不少新能源汽车产业链上的资源。

2016年9月,认为汽车电池行业产能过剩、面临发展瓶颈的梁鸿宇决定转型进入共享汽车领域。而当初的新能源汽车供应商、汽车电池制造商等,也给予他很大的支持,部分甚至成为了他的投资人。

得到行业相关资源的支持,梁鸿宇的准备工作得以迅速推进,warmcar共享汽车很快在珠海铺开投放。

B 开拓

一个主打公务出行一个盯住高校市场

中午12点,珠海大学生创业孵化园内,梁鸿宇刚从warmcar项目公司走下楼与同事吃饭。在饭桌上,这群以80后为主的创业团队,仍不忘讨论第二天推广活动的图片设计。

相隔6公里,位于吉大泰坦科技园的驿联新能源公司也是热火朝天,工作人员在筹备着珠海共享汽车文明倡议活动。

在市场开拓初期,两家公司在打开市场的过程中想了不少办法,各具鲜明特色。

建立于泰坦科技集团之上的怡行,拥有泰坦充电网络做支撑;而后者多年来扎根珠海,已形成一定资源基础。驿联新能源汽车有限公司副总经历赵宇轩表示,2016年开始,驿联方与珠海政府方面联系,为其提供新能源汽车租赁服务。

“通过前期合作,我们在珠海市公共服务中心、斗门区政府、高栏港管委会等地设立了停车点和充电桩,并累积了一批新能源汽车租赁用户。”赵宇轩说。

在怡行的细分市场中,公务出行占据了重要分量。今年3月21日,怡行共享汽车项目启动仪式获得珠海市机关事务管理局支持,正式开启市机关大院、市行政服务中心、斗门区府、平沙镇政府、高栏港码头、高栏港管委会等六个网点的新能源汽车分时租赁系统试运营工作,实现公共机构的绿色办公出行。

而一众青年人为主组成的warmcar创业团队,则更具互联网血统,高校成为他们的切入口。

“珠海有十个高校,不仅仅对于共享汽车,对于整个共享经济来说都是一个很大的市场。”梁鸿宇认为,共享汽车的目标用户是有驾照但暂未买车,有一定经济能力且愿意尝试新事物的群体,珠海的大学生再合适不过。

今年4月22日,在高校招聘活动上,梁鸿宇以企业负责人身份回到母校,并在现场展示了3辆共享汽车,这是warmcar在珠海的首次公开亮相。一周后,50辆共享汽车正式投放,这一项目同时获得了北理工珠海学院的重点扶持。

车身上巨大的微笑表情、暖黄的配色,都使warmcar显得年轻、富有活力。“warmcar注重打造温情出行的品质,这是我们收获用户的保证。”梁鸿宇自信地介绍,warmcar注重用户体验,从软件使用便捷程度到车辆数量、网点分布等,都充分考虑用户需求,做到“车多点多、干净好用”。

目前,怡行已在珠海投入运营车辆90台,网点30余个。warmcar也已在珠海投入运营车辆126台,启动网点45个。

相比之下,作为外来者的宜步出行,仍出于探索阶段,市场开拓消息不多。无论是网络查找、还是宜步出行的官方微信,有关其在珠海市场的信息仅为5月18日入驻珠海当天的内容,而目前在运营车辆数仍为30台。

C运营

利润来源各异盈利是共同课题

在珠海的道路上,也许你偶尔会看到怡行和warmcar同时跑着的场景。两个都是“路上跑”的共享项目,但背后的商业模式却不一样。

驿联公司的考量是以充电服务为核心,以共享资源为抓手,为新能源汽车用户提供全方位服务。

“新能源共享汽车和充电网络建设是我们目前主要的两项业务。”陈昊指出,驿联已在北京、上海、广州等20多个城市建设有充电基础设施,将走电桩先行、共享配合的策略,以充电基础设施为依托,大量布局充电桩,为新能源共享汽车发展奠定条件。

“珠海的共享汽车项目,是企业探索打造"车、桩、位、用户"生态体系的一个尝试,目的是在未来建立一个从充电桩到新能源汽车用户的全产业链条。”陈昊介绍。

相比之下,warmcar更聚焦于共享汽车本身。梁鸿宇认为,共享汽车使用带来的租金收入以及未来车身广告带来的收入,都会是共享汽车的收益来源。而得益于与上下游企业的紧密关系,目前warmcar以租赁的方式获得新能源汽车,有效避免了成本过大的情况,实现了轻资产运营。

梁鸿宇算了一笔账,共享汽车收入为用户支付的使用费;支出则有车辆租赁费用、保险、清洗维护、人员管理费用,两者之差录得为正值即为利润。

“随着用户数量的逐渐扩大,利润也将逐渐产生。同时,大量用户还能产生广告价值、数据价值。”他说。

梁鸿宇告诉记者,作为旅游城市的珠海“麻雀虽小、五脏具全”,不大的城市体量正好是共享汽车项目的试验场,如果发展顺利,将开拓至更多城市。目前,warmcar正在广州布局。陈昊则说,未来,怡行共享汽车项目将继续扎根珠海,全力做好珠海市场。

新能源共享汽车无论是车辆配置、车桩建设还是平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力,而形成规模需要较长的发展周期。如何收获盈利,这也是摆在两家基因完全不同的本土共享汽车企业面前,一个共同的课题。

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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